近日,在由中鐵十四局參建的軌道交通資陽線臨空經(jīng)濟區(qū)站,隨著鋼結構開始安裝,標志著國內首個“機翼造型”地鐵車站開始網(wǎng)架鋼結構施工。
資陽線臨空經(jīng)濟區(qū)站設計圖 (中鐵十四局 供圖)
軌道交通資陽線是成都市首條跨市域軌道交通線,其中高架段全長27公里,是成都軌道交通在建最長的高架線路,共設站7座,高架站3座,地下站4座,其中由中鐵十四局參建的臨空經(jīng)濟區(qū)站是資陽線首個采用網(wǎng)架鋼結構施工的車站,也是成都地鐵首個采用網(wǎng)架鋼結構施工的車站。
臨空經(jīng)濟區(qū)站網(wǎng)架鋼結構,長135米,兩端各懸挑20米,徑向寬度29米,高度24米,整體造型為飛機機翼,縱向斷面如飛機機翼,寓意借“機”起飛,橫向斷面為多曲球形,屋面板為魚鱗狀鋁板,為國內首創(chuàng)。
為降低安全風險,整體施工采用“先中間后兩邊,兩翼同時推進”的方案,利用塔吊和汽車吊配合的方式,從上往下,從中間往兩側對稱閉環(huán)安裝,逐步連接到支座,形成穩(wěn)定結構,使整體受力均勻,在降低施工風險隱患的同時保證施工速度。
網(wǎng)架鋼結構(中鐵十四局 供圖)
網(wǎng)架鋼結構為錯層多點支撐,撓度監(jiān)測頻繁,施工測量精度要求高,整體施工難度大。為了不影響整條線路鋪軌進度,項目技術團隊創(chuàng)造性地提出“門洞”滿堂腳手架施工技術,即“門洞”采用鋼結構連接,留出供軌道車以及施工人員通過的空間,“門洞”上方為高密度腳手架,高密度腳手架的相鄰桿件距離固定,壓力傳導均勻,保證了腳手架的穩(wěn)固性。
軌道交通資陽線是成資同城化發(fā)展的標志性項目,是連接成都天府國際機場、成都東部新區(qū)天府國際空港新城和資陽市臨空經(jīng)濟區(qū)與資陽市雁江區(qū)的軌道交通快線,建成后,將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟走廊、重點產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐,推動成資同城化邁入“軌道同城”新階段。



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